trueliving
New member
Almanya'nın en büyük limanı büyüyen zorluklara nasıl uygun hale getirilmelidir? Hamburg'daki yüksek profilli bir konferansta pek çok eleştiri yapıldı. Federal hükümet, 2040 yılına kadar Almanya ve Hamburg'un deniz taşımacılığında çok az bir büyüme bekliyor.
Bu Cuma günü 20. Hamburg Liman Günü'nün tarihi uzun süredir sabit. Ancak geçtiğimiz hafta yaşanan olaylar, Almanya'nın en büyük limanı olan Hamburg üzerindeki rekabet baskısını önemli ölçüde artırıyor. Donald Trump'ın ABD Başkanı olarak yeniden seçilmesi, ABD'nin Avrupa'dan gelen mallara cezai gümrük vergileri getirmesiyle sonuçlanabilir, ancak her halükarda yeni uluslararası ticari çatışmalar için çok fazla potansiyel var. Berlin trafik ışığı koalisyonunun başarısızlığı, Alman federal hükümeti için aylarca sürecek bir durgunluk vaat ediyor – ve bu, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşından İsrail'in Hamas, Hizbullah ve Yemen'e karşı savaşına kadar bir dizi ciddi uluslararası kriz karşısında. Husiler ve İran.
Hamburg limanı, 2008 ve 2009 küresel mali piyasa krizinden bu yana durgunluk içindeydi; geçen yıl, Hamburg'un limandaki toplam mal hacmi sadece 2004 seviyesindeydi. Hamburg Ticaret Odası'ndaki Hamburg Limanı Günü'nde, bir dizi Steinwerder'deki merkezi liman alanının geliştirilmesi veya Hamburg liman terminallerinin daha hızlı otomasyonu gibi yıllardır dolaşan ancak uygulamaya konulmayan limanın güçlendirilmesine yönelik talepler formüle edildi.
Ticaret Odası Genel Müdürü Malte Heyne, konferansı acil bir çağrıyla açtı: “A26 Doğu otoyolu, Köhlbrand Köprüsü, yeni karayolu ve demiryolu bağlantıları – artık tüm bunların 15-20 yıl sürmesini göze alamayız. Rusya'nın emperyalizmine atıfta bulunarak, “Özellikle Doğu'dan gelen tehdit göz önüne alındığında” dedi. Hamburg'un liman politikası “çok daha saldırgan” olmalı.
Hamburg Ekonomik İşlerden Sorumlu Senatör Melanie Leonhard'ın (SPD) bu hafta Polonya'ya yaptığı heyet gezisine katılan Heyne, Gdynia ve Gdansk gibi Polonya limanlarının, terminallerdeki yüksek yeni kapasiteler de dahil olmak üzere onlarca yıl geleceğe uzanan stratejiler uyguladığını söyledi. ). Hamburg'un da şu şekilde hareket etmesi gerekiyor: “Cesur düşünelim. Liman saf bir yeniliktir. Bu saf iklim korumasıdır.”
Dünyanın dördüncü büyük hatlı nakliye şirketi olan devlete ait Çinli nakliye şirketi Cosco Shipping, Hamburg liman lojistik grubu HHLA'nın Tollerort terminalinde yüzde 24,9 hisseye sahip. Cosco'nun Avrupa patronu Wang Mingfeng, Cosco için Hamburg'un “Kuzey Avrupa'da önemli bir lojistik merkezi” olduğunu söyledi. Hansa şehri, Avrupa, Afrika ve Asya'da 64 ülkede faaliyet göstermektedir. Wang, HHLA ile olan işbirliğini “çok iyi” olarak övdü. Dünyanın en büyük denizcilik şirketi MSC'nin, HHLA'nın Hamburg şehrinin yanı sıra yeni ve ikinci büyük hissedarı olması aynı zamanda “Cosco için engel yok” anlamına da geliyor.
Wang, bir bütün olarak Hamburg limanına ve verimliliğine ilişkin şunları söyledi: “Avrupa limanları arasında Hamburg iyi durumda, ancak Asya limanlarıyla karşılaştırıldığında değil.” Hamburg, Çin'deki limanların “belki de yüzde 70” performansını elde ediyor. Örneğin. Geçmişte Hamburg “harika bir limandı”: “Umarım bunu gelecekte de koruyabiliriz.”
Her halükarda, diğer Alman limanları gibi Hamburg Limanı da federal hükümetten daha fazla destek bekleyemez. Mevcut federal hükümetin kilit oyuncuları Kuzey Almanlardır: Şansölye Olaf Scholz ve Şansölyelik Bakanı Wolfgang Schmidt (her ikisi de SPD) uzun yıllar Hamburg'da çalışmış, Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller) Flensburg'da yaşamaktadır. Bununla birlikte, bu hafta dağılan trafik ışığı koalisyonu, örneğin gelecekteki enerji tedarik merkezleri olarak limanları etkili bir şekilde güçlendirmek için çok az şey yaptı.
Liman endüstrisinin yıllardır talep ettiği gibi, limanlara yönelik yıllık federal fonun mevcut 38 milyon avrodan 400 milyon avroya çıkması beklenmiyor. Ekim ayında yayınlanan “Trafik Tahmini 2040”ta federal hükümet, 2019 ila 2040 yılları arasında Alman limanları için toplam mal üretiminde yalnızca yıllık ortalama yüzde 0,1 artışla toplam 312,5 milyon tona ulaşmayı bekliyor. Hamburg Limanı için tahmin, bu dönemde yıllık yüzde 0,4 büyüme ile 133,4 milyon tona ulaşacağını hesaplıyor. Bu nedenle Hamburg'daki konteyner hacminin 2019 ile 2040 yılları arasında dokuz milyon standart birimden (TEU) 12,9 milyon TEU'ya çıkması bekleniyor. Karşılaştırma için: 2023 yılında Hamburg, 7,7 milyon TEU'su konteyner hacmi dahil olmak üzere 114,3 milyon tonluk toplam kargo hacmi kaydetti.
Wibke Mellwig, Federal Ulaştırma Bakanlığı'nda su yolları ve nakliye departmanına başkanlık ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, federal hükümetin bu yıl sunduğu ulusal liman stratejisinden de sorumludur. Hamburg'daki Liman Günü'nde federal hükümetin yıllardır söylediği şeyi söyledi: Alman limanlarının daha yakın işbirliği yapması gerektiği, liman politikasının öncelikli olarak bir eyalet meselesi olduğu ve federal hükümetin yılda yaklaşık 500 milyon avro katkıda bulunduğu. nehir ağızlarının taranmasına Kuzey ve Baltık Denizleri mali açıdan halihazırda yoğun bir şekilde bağlı durumdadır. Mellwig, “Alman limanları, örneğin enerji dönüşümünde sahip oldukları fırsatlardan yararlanmalı” dedi.
Hamburg Limanı'nın büyük müşterileri, şu anda yavaş olan iş hacmini eleştirdi. Hamburg Limanı'nın en büyük müşterilerinden biri olan kahve ve perakende şirketi Tchibo'dan Phillip Arend şunları söyledi: “Şu anda Altenwerder konteyner terminalinde çok şey oluyor, bu yüzden zaman kaybediyoruz. Güvenli seçeneği tercih edip Wilhelmshaven'a gitmeyi tercih ederiz.” Bu, doğrudan Kuzey Denizi'ndeki JadeWeserPort konteyner terminalini ifade ediyor.
HHLA'nın Terminal Altenwerder'i (CTA), Hamburg'un en otomatik konteyner terminalidir. CTA'nın yüzde 24,9 hissesi Hamburg nakliye şirketi Hapag-Lloyd'a ait. Şirket şu anda Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk ile yeni “Gemini” ittifakı için bir dizi hat hizmetini yeniden düzenliyor. Sonuç olarak Hamburg, Hapag-Lloyd'un önceki yükleme hacminin yaklaşık yüzde onunu kaybedecek. Hapag-Lloyd yöneticisi Udo Böttjer, CTA ve oradaki mevcut sorunlara ilişkin şunları söyledi: “CTA'nın kapasitesinde hâlâ iyileştirmeye yer var.”
Denizcilik ekonomisinde de uzmanlaşan yönetim danışmanlığı PwC'den Burkhard Sommer, Waltershofer Hafen'deki Eurogate terminalinin batıya doğru genişletilmesi gibi Hamburg'daki yeni terminallere yönelik değerlendirmelerin anlamsız olduğuna inanıyor. Hamburg, orta vadede ihtiyaç duyduğundan çok daha fazla konteyner elleçleme kapasitesine sahip: “Hamburg Limanı, kapasiteyi artırmak yerine, malların elleçlenmesinde daha hızlı, daha verimli ve daha çevre dostu olmaya odaklanmalıdır.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Başlıca konuları denizcilik ve liman endüstrisidir.
Bu Cuma günü 20. Hamburg Liman Günü'nün tarihi uzun süredir sabit. Ancak geçtiğimiz hafta yaşanan olaylar, Almanya'nın en büyük limanı olan Hamburg üzerindeki rekabet baskısını önemli ölçüde artırıyor. Donald Trump'ın ABD Başkanı olarak yeniden seçilmesi, ABD'nin Avrupa'dan gelen mallara cezai gümrük vergileri getirmesiyle sonuçlanabilir, ancak her halükarda yeni uluslararası ticari çatışmalar için çok fazla potansiyel var. Berlin trafik ışığı koalisyonunun başarısızlığı, Alman federal hükümeti için aylarca sürecek bir durgunluk vaat ediyor – ve bu, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaşından İsrail'in Hamas, Hizbullah ve Yemen'e karşı savaşına kadar bir dizi ciddi uluslararası kriz karşısında. Husiler ve İran.
Hamburg limanı, 2008 ve 2009 küresel mali piyasa krizinden bu yana durgunluk içindeydi; geçen yıl, Hamburg'un limandaki toplam mal hacmi sadece 2004 seviyesindeydi. Hamburg Ticaret Odası'ndaki Hamburg Limanı Günü'nde, bir dizi Steinwerder'deki merkezi liman alanının geliştirilmesi veya Hamburg liman terminallerinin daha hızlı otomasyonu gibi yıllardır dolaşan ancak uygulamaya konulmayan limanın güçlendirilmesine yönelik talepler formüle edildi.
Ticaret Odası Genel Müdürü Malte Heyne, konferansı acil bir çağrıyla açtı: “A26 Doğu otoyolu, Köhlbrand Köprüsü, yeni karayolu ve demiryolu bağlantıları – artık tüm bunların 15-20 yıl sürmesini göze alamayız. Rusya'nın emperyalizmine atıfta bulunarak, “Özellikle Doğu'dan gelen tehdit göz önüne alındığında” dedi. Hamburg'un liman politikası “çok daha saldırgan” olmalı.
Hamburg Ekonomik İşlerden Sorumlu Senatör Melanie Leonhard'ın (SPD) bu hafta Polonya'ya yaptığı heyet gezisine katılan Heyne, Gdynia ve Gdansk gibi Polonya limanlarının, terminallerdeki yüksek yeni kapasiteler de dahil olmak üzere onlarca yıl geleceğe uzanan stratejiler uyguladığını söyledi. ). Hamburg'un da şu şekilde hareket etmesi gerekiyor: “Cesur düşünelim. Liman saf bir yeniliktir. Bu saf iklim korumasıdır.”
Dünyanın dördüncü büyük hatlı nakliye şirketi olan devlete ait Çinli nakliye şirketi Cosco Shipping, Hamburg liman lojistik grubu HHLA'nın Tollerort terminalinde yüzde 24,9 hisseye sahip. Cosco'nun Avrupa patronu Wang Mingfeng, Cosco için Hamburg'un “Kuzey Avrupa'da önemli bir lojistik merkezi” olduğunu söyledi. Hansa şehri, Avrupa, Afrika ve Asya'da 64 ülkede faaliyet göstermektedir. Wang, HHLA ile olan işbirliğini “çok iyi” olarak övdü. Dünyanın en büyük denizcilik şirketi MSC'nin, HHLA'nın Hamburg şehrinin yanı sıra yeni ve ikinci büyük hissedarı olması aynı zamanda “Cosco için engel yok” anlamına da geliyor.
Wang, bir bütün olarak Hamburg limanına ve verimliliğine ilişkin şunları söyledi: “Avrupa limanları arasında Hamburg iyi durumda, ancak Asya limanlarıyla karşılaştırıldığında değil.” Hamburg, Çin'deki limanların “belki de yüzde 70” performansını elde ediyor. Örneğin. Geçmişte Hamburg “harika bir limandı”: “Umarım bunu gelecekte de koruyabiliriz.”
Her halükarda, diğer Alman limanları gibi Hamburg Limanı da federal hükümetten daha fazla destek bekleyemez. Mevcut federal hükümetin kilit oyuncuları Kuzey Almanlardır: Şansölye Olaf Scholz ve Şansölyelik Bakanı Wolfgang Schmidt (her ikisi de SPD) uzun yıllar Hamburg'da çalışmış, Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller) Flensburg'da yaşamaktadır. Bununla birlikte, bu hafta dağılan trafik ışığı koalisyonu, örneğin gelecekteki enerji tedarik merkezleri olarak limanları etkili bir şekilde güçlendirmek için çok az şey yaptı.
Liman endüstrisinin yıllardır talep ettiği gibi, limanlara yönelik yıllık federal fonun mevcut 38 milyon avrodan 400 milyon avroya çıkması beklenmiyor. Ekim ayında yayınlanan “Trafik Tahmini 2040”ta federal hükümet, 2019 ila 2040 yılları arasında Alman limanları için toplam mal üretiminde yalnızca yıllık ortalama yüzde 0,1 artışla toplam 312,5 milyon tona ulaşmayı bekliyor. Hamburg Limanı için tahmin, bu dönemde yıllık yüzde 0,4 büyüme ile 133,4 milyon tona ulaşacağını hesaplıyor. Bu nedenle Hamburg'daki konteyner hacminin 2019 ile 2040 yılları arasında dokuz milyon standart birimden (TEU) 12,9 milyon TEU'ya çıkması bekleniyor. Karşılaştırma için: 2023 yılında Hamburg, 7,7 milyon TEU'su konteyner hacmi dahil olmak üzere 114,3 milyon tonluk toplam kargo hacmi kaydetti.
Wibke Mellwig, Federal Ulaştırma Bakanlığı'nda su yolları ve nakliye departmanına başkanlık ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, federal hükümetin bu yıl sunduğu ulusal liman stratejisinden de sorumludur. Hamburg'daki Liman Günü'nde federal hükümetin yıllardır söylediği şeyi söyledi: Alman limanlarının daha yakın işbirliği yapması gerektiği, liman politikasının öncelikli olarak bir eyalet meselesi olduğu ve federal hükümetin yılda yaklaşık 500 milyon avro katkıda bulunduğu. nehir ağızlarının taranmasına Kuzey ve Baltık Denizleri mali açıdan halihazırda yoğun bir şekilde bağlı durumdadır. Mellwig, “Alman limanları, örneğin enerji dönüşümünde sahip oldukları fırsatlardan yararlanmalı” dedi.
Hamburg Limanı'nın büyük müşterileri, şu anda yavaş olan iş hacmini eleştirdi. Hamburg Limanı'nın en büyük müşterilerinden biri olan kahve ve perakende şirketi Tchibo'dan Phillip Arend şunları söyledi: “Şu anda Altenwerder konteyner terminalinde çok şey oluyor, bu yüzden zaman kaybediyoruz. Güvenli seçeneği tercih edip Wilhelmshaven'a gitmeyi tercih ederiz.” Bu, doğrudan Kuzey Denizi'ndeki JadeWeserPort konteyner terminalini ifade ediyor.
HHLA'nın Terminal Altenwerder'i (CTA), Hamburg'un en otomatik konteyner terminalidir. CTA'nın yüzde 24,9 hissesi Hamburg nakliye şirketi Hapag-Lloyd'a ait. Şirket şu anda Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk ile yeni “Gemini” ittifakı için bir dizi hat hizmetini yeniden düzenliyor. Sonuç olarak Hamburg, Hapag-Lloyd'un önceki yükleme hacminin yaklaşık yüzde onunu kaybedecek. Hapag-Lloyd yöneticisi Udo Böttjer, CTA ve oradaki mevcut sorunlara ilişkin şunları söyledi: “CTA'nın kapasitesinde hâlâ iyileştirmeye yer var.”
Denizcilik ekonomisinde de uzmanlaşan yönetim danışmanlığı PwC'den Burkhard Sommer, Waltershofer Hafen'deki Eurogate terminalinin batıya doğru genişletilmesi gibi Hamburg'daki yeni terminallere yönelik değerlendirmelerin anlamsız olduğuna inanıyor. Hamburg, orta vadede ihtiyaç duyduğundan çok daha fazla konteyner elleçleme kapasitesine sahip: “Hamburg Limanı, kapasiteyi artırmak yerine, malların elleçlenmesinde daha hızlı, daha verimli ve daha çevre dostu olmaya odaklanmalıdır.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. Başlıca konuları denizcilik ve liman endüstrisidir.