trueliving
New member
İş ve finansal olarak, Deutsche Bahn'da kasvetli görünüyor. Kapsamlı bir yenileme programı ile bir U -Turn başarılı olmalıdır -bu aynı zamanda Beş -Salon aralığında bir iş kesintileri de içerir.
Deutsche Bahn, geçen yıl bir kez daha milyarlarca kayıp kaybetti. Sonuç olarak, Federal Grubun açıkladığı gibi, 2024'te eksi 1.8 milyar avro eksiydi. Ancak, bu bir önceki yıla göre bir milyar avro daha azdı.
Enflasyona göre ayarlanan faiz ve vergiler (EBİT) operasyonel kaybı yaklaşık 333 milyon avro ve dolayısıyla bir önceki yıla göre yaklaşık 1,8 milyar avro daha düşüktü. Daha iyi sonuç, esas olarak federal hükümetin, demiryolunun 2023'te önceden olduğu gerekli bakım işleri için yüksek maliyetleri telafi etmesinden kaynaklanıyordu.
Şirketin, sahibinin geri ödemesine rağmen kırmızıda kalması, öncelikle eski lojistik iştiraki DB Schenker'in Danimarkalı rakip DSV'ye satılmasından kaynaklanmaktadır. Kuyu koşan bölümü, ana şirketin yüksek karı ile dengesini her zaman geliştirmişti. Lojistik devi ayrıca 2024'te yaklaşık bir milyar avro operasyonel bir artı üretti. Ancak trende başka bir şey yok. Satışlar bu yıl için bekleniyor.
Çeyiz borçları azaltmaya devam ediyor
Tren, Schenker gelirlerini yaklaşık 14,3 milyar avro yüksek borç dağının azaltılmasına koymak istiyor. Geçen yıl, grubun yükümlülükleri 1.4 ila 32,6 milyar avro azaldı. 2027 yılına kadar mali borçlar 26 ila 28 milyar avroya düşmeye devam edecek.
Yine de: “Deutsche Bahn, demiryolu reformundan bu yana en büyük krizde” dedi. Uzun mesafeli ulaşımdaki dakiklik, geçen yıl sadece yüzde 62,5 ile tarihi bir düşük elde etti. Demiryolu ağı hasta ve aşırı yükleniyor. Lutz, “Temel alanlarda, planladıklarımızdan ve müşterilerimizin bizden ne beklediğinden çok uzaktayız.” Dedi.
Şirkete, altyapıya ve finanslara bakan kapsamlı bir yenileme programı ile demiryolu birkaç yıl içinde U -Turn'u oluşturmak istiyor. Çekirdek ağın modernizasyonu zaten devam ediyor. Grup ayrıca, özellikle yönetimde kapsamlı iş kesintileri başlattı. 2027'nin sonunda, 2024'e kıyasla toplam 10.000 daha az insan trende çalışacak.
Öte yandan, uzun mesafeli trafikteki dakiklik önemli ölçüde artmalıdır -2027 yılına kadar yüzde 75 ila 80'e. Bu yıl, demiryolu bu yıl tekrar siyahı yeniden yazmak istiyor.
DPA/JM
Deutsche Bahn, geçen yıl bir kez daha milyarlarca kayıp kaybetti. Sonuç olarak, Federal Grubun açıkladığı gibi, 2024'te eksi 1.8 milyar avro eksiydi. Ancak, bu bir önceki yıla göre bir milyar avro daha azdı.
Enflasyona göre ayarlanan faiz ve vergiler (EBİT) operasyonel kaybı yaklaşık 333 milyon avro ve dolayısıyla bir önceki yıla göre yaklaşık 1,8 milyar avro daha düşüktü. Daha iyi sonuç, esas olarak federal hükümetin, demiryolunun 2023'te önceden olduğu gerekli bakım işleri için yüksek maliyetleri telafi etmesinden kaynaklanıyordu.
Şirketin, sahibinin geri ödemesine rağmen kırmızıda kalması, öncelikle eski lojistik iştiraki DB Schenker'in Danimarkalı rakip DSV'ye satılmasından kaynaklanmaktadır. Kuyu koşan bölümü, ana şirketin yüksek karı ile dengesini her zaman geliştirmişti. Lojistik devi ayrıca 2024'te yaklaşık bir milyar avro operasyonel bir artı üretti. Ancak trende başka bir şey yok. Satışlar bu yıl için bekleniyor.
Çeyiz borçları azaltmaya devam ediyor
Tren, Schenker gelirlerini yaklaşık 14,3 milyar avro yüksek borç dağının azaltılmasına koymak istiyor. Geçen yıl, grubun yükümlülükleri 1.4 ila 32,6 milyar avro azaldı. 2027 yılına kadar mali borçlar 26 ila 28 milyar avroya düşmeye devam edecek.
Yine de: “Deutsche Bahn, demiryolu reformundan bu yana en büyük krizde” dedi. Uzun mesafeli ulaşımdaki dakiklik, geçen yıl sadece yüzde 62,5 ile tarihi bir düşük elde etti. Demiryolu ağı hasta ve aşırı yükleniyor. Lutz, “Temel alanlarda, planladıklarımızdan ve müşterilerimizin bizden ne beklediğinden çok uzaktayız.” Dedi.
Şirkete, altyapıya ve finanslara bakan kapsamlı bir yenileme programı ile demiryolu birkaç yıl içinde U -Turn'u oluşturmak istiyor. Çekirdek ağın modernizasyonu zaten devam ediyor. Grup ayrıca, özellikle yönetimde kapsamlı iş kesintileri başlattı. 2027'nin sonunda, 2024'e kıyasla toplam 10.000 daha az insan trende çalışacak.
Öte yandan, uzun mesafeli trafikteki dakiklik önemli ölçüde artmalıdır -2027 yılına kadar yüzde 75 ila 80'e. Bu yıl, demiryolu bu yıl tekrar siyahı yeniden yazmak istiyor.
DPA/JM