trueliving
New member
Siemens, Münih-Allach'taki tren fabrikasının kullanılabilir alanını iki katına çıkarıyor. Adım, birçok yatırımcının artık Siemens'te görmek istemediği tren bölümüne şaşırtıcı bir bağlılık. Lokomotif ve vagonlara sahip işletme modern bir teknoloji grubuna ne kadar uyuyor?
Franz Kriebel pek anlaşılamaz. Arkasındaki fabrika salonlarında çekirdekler kükrüyor ve kaynakçıların ışıklarını yakıyor. Lokomotiflerin ham versiyonları Criebel'in önüne itilir. Teknoloji grubu Siemens'in Münih-Allach'taki kaynak mağazasının başkanı Kriebel, devasa salonların ortasında bir cüce gibi davranıyor.
Siemens tesisteki kullanılabilir alanı iki katına çıkardı ve 500 yeni iş yarattı. Mekatronik, çilingir ve kaynak gibi teknik alanlar güçlendirildi. Ancak Kriebel'in gizli silahı hala arkasında büyük boy bir kutuya dayanıyor: trenler için dokuz metreye kadar bileşenlere kadar hareket edebilecek kadar büyük bir kaynak robotu. Eller ve robot kolları kol içinde kollar – yapay zeka tarafından desteklenir.
Pazartesi günü, Siemens Münih-Allach'ta genişletilmiş tren fabrikasını sundu, aynı zamanda Zug Division Siemens Mobility'nin yeni merkezi haline geldi. Grup üstünlükle bölünmedi. “Avrupa'nın en modern tren yapımlarından biri” olarak Siemens genişlemeyi övdü. Bunu ele almak için Siemens, 2023'ten bu yana sürekli olarak genişlemeye yatırım yaptı. O zamandan beri yaklaşık 250 milyon avro işe aktı. Grup, Münih-Allach'taki yerde yaklaşık 2500 kişiyi istihdam ediyor. Üretim ve hizmetin yanı sıra, araştırma ve geliştirme de orada gerçekleşir.
Almanya'nın yeri için çalışmanın genişlemesi iyi bir haber. Aynı zamanda, Siemens için, birçok yatırımcıya ve analiste göre artık Siemens'e uymayacağı bir bölüme şaşırtıcı bir bağlılık anlamına geliyor.
CEO Roland Busch ve selefi Joe Kaeser sürekli olarak dijital fabrika otomasyonu için gruba yöneldiklerinden, Demiryolu Bölümü, grubun kahve makinesinden gaz türbinine kadar hemen hemen her şeyi yaptığı ve değerli sinerjiler kullanmadığı eski Siemens döneminin kalıntısı olmuştur.
Görkemli bir model olarak Siemens Enerji?
Union Investment hakkında fon yöneticisi Maria Mihaylova, “Hareketlilik işi, siyasi karar alma döngülerine bağlı ve yüksek sonuç oynaklık ile şekillendirilen projeler tarafından güçlü bir şekilde yönlendiriliyor.” Diyor. Mihaylova, “Satış veya bölünme, orta vadede grubun stratejik yönelimini keskinleştirmeye ve sermaye piyasası hikayesini daha net konumlandırmasına yardımcı olabilir.” Dedi.
Tren işi Siemens CEO'su Roland Busch üzerindeki yatırımcıların baskısı yüksek. Tıpkı tıbbi teknoloji ve gaz türbinlerine sahip işletme ve bugün Siemens Healthineers veya Siemens Energy olarak da bağımsız şirketler olarak faaliyet gösteriyor, birçok yatırımcı da tren bölümü için bu adımı talep ediyor. Demiryolu Bölümü, Siemens'te işin uygulanmasına rağmen – hangi geleceğe sahip?
Fabrikanın arkasında, Norman Fiege bir lokomotifin önünde duruyor ve bağlı bir monitöre bakıyor. “Bakalım aracın bize ne anlatması gerektiğini görelim,” diyor müşteri hizmetlerinin başı ve lokomotifi ekrandaki lokomotiften çekiyor. “Burada, örneğin, bu lokomotifin çok sık ve çok fazla frenlendiğini görüyoruz.
Veriler, bu fabrikadaki lokomotiflerin ve vagonların bakımı ve inşası için temelidir. Örneğin, fonksiyonel testlerin otomasyonunu etkinleştirirler. Fiege ve çalışanları, tüm hayranların bir vagonda doğru çalışıp çalışmadığını görmek zorunda değiller. Veriler size bir bakışta anlatıyor. Aynı zamanda, elde edilen veriler yeni trenlerin inşasına dahil edilmiştir.
“Demiryolu bölümü grupta kalır”
Siemens Mobility CEO'su Michael Peter, “Erlach'ta çelik yapay zeka ile karşılaşıyor” diyor. Peter, Siemens hareketliliğindeki klasik tren ve lokomotiflerin yapay zeka uygulamaları ile ne kadar güçlü bir şekilde birleştirildiğini vurgulamaktadır. Lazer tarafından yönetilen kurulumlar, robotik ve dijital ikizler Münih-Allach'ta kullanılacaktır.
Siemens patronu Roland Busch, demiryolu bölümüne Pazartesi günü açık bir iptal verdi. “Demiryolu bölümü grupta kalır,” dedi Busch. Busch, “Demiryolu işimiz teknoloji, karlılık ve nakit akışı açısından liderdir. Bunu savunmaya ve genişletmeye devam edeceğiz. Ve bu sadece Siemens ağında mümkündür.”
Busch, Siemens'teki trenlerin yapımını ne kadar otomasyon ve dijitalleştirmenin değiştiğini tespit ediyor. Busch, “Bu fabrikada haftada bir lokomotif yapıyorduk. Bugün günde neredeyse iki lokomotif var.” Dedi. Grup bunu tutarlı bir üretim otomasyonu ile başarmıştı.
Andreas Macho Berlin'de sağlığa odaklanan bir dünya ekonomik muhabiridir.
Franz Kriebel pek anlaşılamaz. Arkasındaki fabrika salonlarında çekirdekler kükrüyor ve kaynakçıların ışıklarını yakıyor. Lokomotiflerin ham versiyonları Criebel'in önüne itilir. Teknoloji grubu Siemens'in Münih-Allach'taki kaynak mağazasının başkanı Kriebel, devasa salonların ortasında bir cüce gibi davranıyor.
Siemens tesisteki kullanılabilir alanı iki katına çıkardı ve 500 yeni iş yarattı. Mekatronik, çilingir ve kaynak gibi teknik alanlar güçlendirildi. Ancak Kriebel'in gizli silahı hala arkasında büyük boy bir kutuya dayanıyor: trenler için dokuz metreye kadar bileşenlere kadar hareket edebilecek kadar büyük bir kaynak robotu. Eller ve robot kolları kol içinde kollar – yapay zeka tarafından desteklenir.
Pazartesi günü, Siemens Münih-Allach'ta genişletilmiş tren fabrikasını sundu, aynı zamanda Zug Division Siemens Mobility'nin yeni merkezi haline geldi. Grup üstünlükle bölünmedi. “Avrupa'nın en modern tren yapımlarından biri” olarak Siemens genişlemeyi övdü. Bunu ele almak için Siemens, 2023'ten bu yana sürekli olarak genişlemeye yatırım yaptı. O zamandan beri yaklaşık 250 milyon avro işe aktı. Grup, Münih-Allach'taki yerde yaklaşık 2500 kişiyi istihdam ediyor. Üretim ve hizmetin yanı sıra, araştırma ve geliştirme de orada gerçekleşir.
Almanya'nın yeri için çalışmanın genişlemesi iyi bir haber. Aynı zamanda, Siemens için, birçok yatırımcıya ve analiste göre artık Siemens'e uymayacağı bir bölüme şaşırtıcı bir bağlılık anlamına geliyor.
CEO Roland Busch ve selefi Joe Kaeser sürekli olarak dijital fabrika otomasyonu için gruba yöneldiklerinden, Demiryolu Bölümü, grubun kahve makinesinden gaz türbinine kadar hemen hemen her şeyi yaptığı ve değerli sinerjiler kullanmadığı eski Siemens döneminin kalıntısı olmuştur.
Görkemli bir model olarak Siemens Enerji?
Union Investment hakkında fon yöneticisi Maria Mihaylova, “Hareketlilik işi, siyasi karar alma döngülerine bağlı ve yüksek sonuç oynaklık ile şekillendirilen projeler tarafından güçlü bir şekilde yönlendiriliyor.” Diyor. Mihaylova, “Satış veya bölünme, orta vadede grubun stratejik yönelimini keskinleştirmeye ve sermaye piyasası hikayesini daha net konumlandırmasına yardımcı olabilir.” Dedi.
Tren işi Siemens CEO'su Roland Busch üzerindeki yatırımcıların baskısı yüksek. Tıpkı tıbbi teknoloji ve gaz türbinlerine sahip işletme ve bugün Siemens Healthineers veya Siemens Energy olarak da bağımsız şirketler olarak faaliyet gösteriyor, birçok yatırımcı da tren bölümü için bu adımı talep ediyor. Demiryolu Bölümü, Siemens'te işin uygulanmasına rağmen – hangi geleceğe sahip?
Fabrikanın arkasında, Norman Fiege bir lokomotifin önünde duruyor ve bağlı bir monitöre bakıyor. “Bakalım aracın bize ne anlatması gerektiğini görelim,” diyor müşteri hizmetlerinin başı ve lokomotifi ekrandaki lokomotiften çekiyor. “Burada, örneğin, bu lokomotifin çok sık ve çok fazla frenlendiğini görüyoruz.
Veriler, bu fabrikadaki lokomotiflerin ve vagonların bakımı ve inşası için temelidir. Örneğin, fonksiyonel testlerin otomasyonunu etkinleştirirler. Fiege ve çalışanları, tüm hayranların bir vagonda doğru çalışıp çalışmadığını görmek zorunda değiller. Veriler size bir bakışta anlatıyor. Aynı zamanda, elde edilen veriler yeni trenlerin inşasına dahil edilmiştir.
“Demiryolu bölümü grupta kalır”
Siemens Mobility CEO'su Michael Peter, “Erlach'ta çelik yapay zeka ile karşılaşıyor” diyor. Peter, Siemens hareketliliğindeki klasik tren ve lokomotiflerin yapay zeka uygulamaları ile ne kadar güçlü bir şekilde birleştirildiğini vurgulamaktadır. Lazer tarafından yönetilen kurulumlar, robotik ve dijital ikizler Münih-Allach'ta kullanılacaktır.
Siemens patronu Roland Busch, demiryolu bölümüne Pazartesi günü açık bir iptal verdi. “Demiryolu bölümü grupta kalır,” dedi Busch. Busch, “Demiryolu işimiz teknoloji, karlılık ve nakit akışı açısından liderdir. Bunu savunmaya ve genişletmeye devam edeceğiz. Ve bu sadece Siemens ağında mümkündür.”
Busch, Siemens'teki trenlerin yapımını ne kadar otomasyon ve dijitalleştirmenin değiştiğini tespit ediyor. Busch, “Bu fabrikada haftada bir lokomotif yapıyorduk. Bugün günde neredeyse iki lokomotif var.” Dedi. Grup bunu tutarlı bir üretim otomasyonu ile başarmıştı.
Andreas Macho Berlin'de sağlığa odaklanan bir dünya ekonomik muhabiridir.