trueliving
New member
Almanya'nın önde gelen nakliye şirketi Hapag-Lloyd, şirketin tarihinin dördüncü sonucunu elde etti ve gemilere ve terminallere büyük yatırım yapıyor. Ancak Avrupa ve Çin arasındaki çizgilerde tekrar Süveyş Kanalı'ndan geçebilme umudu şimdilik yerine getirilmeyecek.
Yaklaşık on gün boyunca, Hint Okyanusu'ndan gelen ve Afrika'nın yaklaşık 6000 kilometresini Avrupa'ya doğru kapsamak için bir konteyner yük gemisi alıyor. Yemen'de İran'la ittifak yapan Huthi Ordusu, dünyanın bu en uzun dolambaçlı dolambaçlı dolambaçlı dolambaçlı dolambaçı zorladı. 2023'ün sonundan bu yana Huthi, Kızıldeniz'deki uluslararası ticaret ve deniz gemilerini bombalıyor. Bu, Mısır Süveyş Kanalı'ndan Kızıldeniz'den Akdeniz'e geçiş ve retour geçişini engeller.
Diğer birçok nakliye şirketinde, Almanya'nın en büyük nakliye şirketi Hamburg merkezli Hapag-Lloyd'un gemilerinizi Avrupa ve Doğu Asya arasındaki hat hizmetlerinde tekrar Süveyş Kanalı'ndan gönderebilmesini umuyoruz. Ancak şu anda, aksine gibi görünmüyor: İsrail ve Gazze Şeridi'ndeki Hamas arasındaki yine artan savaş, ABD Air Huthi'nin altyapısına ve nakliye saldırılarına devam etme tehditleri, kanal geçişini daha ileri bildirime kadar imkansız hale getiriyor: “Süveyş kanalının pasajdan önce yeniden takılmamasını istiyoruz. Kesin, ”dedi Hapag-Lloyd patronu Rolf Habben Jansen Perşembe günü Hamburg'daki yıllık bakiye sunumunda.
Kaotik bir lojistiğin ve dünya ticaret zemininin arka planına karşı Hapag-Lloyd, 2022, 2021 ve 2023'ten sonra 178 yıllık tarihinin dördüncü en iyi net sonuçlarını üretti. Geçen yıla göre yaklaşık 2.55 milyar grup kâr yolunun yüzde 19'u daha az-Hamburg şehri, Hapag Lloyd hisselerinin yüzde 13,9'unu elinde tutan temettülerden bir kez daha yararlanacak. Ancak bu yıl için Kurul, operasyonel kâr rakamlarına göre önemli ölçüde daha düşük değerler beklemektedir.
Hapag-Lloyd uzun zamandır en kapsamlı modernizasyonun derinliklerinde olmuştur. Son on yılda Hapag-Lloyd'un CSAV ve UASC nakliye şirketleri ile birleşmelerinden sonra, ana şey, sera gazı emisyonları olduğunda filoyu daha büyük, daha dakik ve temiz hale getirmektir. Hamburg nakliye şirketinin filosu şu anda 299 gemi ile her zamankinden daha büyük ve sipariş kitaplarında kendi 27'si ve yedi charter gemisi var. Hapag-Lloyd tarafından işletilen gemilerin tüm taşıma kapasitesinin şu anda 2.34 milyon konteyner biriminden (TEU) üç milyon TEU'ya yükselmesi bekleniyor. Aynı zamanda, Hapag-Lloyd, 2045 yılına kadar gemilerinin ara aşamalar üzerinden, özellikle rejener olarak üretilen hidrojene dayanan sentetik yakıtlarla “iklim-nötr” çalışması elde etmeye çalışır: “Yeşil” metanol, amonyak ve doğal gaz geleceğin yakıtlarıdır, dedi Habben Jansen: “ve nükleer diskler de bir seçenek olabilir.”
Dünya çapında beşinci en büyük nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd'un yaklaşık 16.900 çalışanı, iki önemli gelişme daha istihdam ediyor: Hapag-Lloyd, Şubat ayının başından beri ikinci en büyük hat nakliye şirketi Danimarka şirketi Maersk ile yeni Allianz Gemini işbirliğini işletiyor. Güney Afrika çevresindeki Avrupa ve Asya arasındaki hatlar çalıştığı sürece toplam 340 gemi entegre edilecek. Süveyş kanalı tekrar geçirilebilirse, daha az gemi olabilir. Habben Jansen, İkizler işbirliği “geminin yüzde 88'lik koşularında bir dakiklik ile tamamladı” dedi Habben Jansen. Bu, yeni ittifakı, şu anda oldukça yüzde 40 oranında olan diğer önde gelen nakliye şirketlerinin ve ittifaklarının çok önünde yatıyor.
Nakliye ek olarak, HAPAG-Lloyd ayrıca Hanseatic Global Terminalleri adı altında konteyner alışılmış terminalleri ile küresel bir iş kuruyor. Şimdiye kadar, nakliye şirketinin yeni iştiraki Wilhelmshaven'daki Jadeweserport da dahil olmak üzere 21 terminalde yer aldı. Son zamanlarda, Hanseatic Global Terminalleri, Mart ayında Fransız limanında Le Havre'deki bir konteyner terminalinde çoğunluğu satın aldı. 2030 yılına kadar Hapag-Lloyd, terminallere 30 yatırım hedefliyor.
Tüm bunlarla birlikte, Hapag-Lloyd benzeri Maersk lojistikte bir megatrend izler: radikal basitleştirme ve taşıma zinciri üzerinde maksimum kontrol. Hatlar, İkizler işbirliğinde, iki nakliye şirketinin kendi terminallerini mümkün olduğunca çok dahil edecek şekilde düzenleniyor – ve Habben Jansen Perşembe günü söylediği gibi, büyük konteyner gemilerine ek olarak, büyük konteyner gemilerine ek olarak. Havacılıktan ödünç alınan “Merkez ve Konuşma” konsepti ile, özellikle Asya-Avrupa yollarında İkizler İşbirliği yükü, Kuzey Avrupa'daki Rotterdam, Bremerhaven ve Wilhelmshaven'e sadece birkaç terminal getiriyor. Oradan, şarjın büyük bir kısmı nispeten büyük besleyici gemileri ile doğrudan bağlantılarda Polonya Gdansk veya Hamburg gibi bağlantı noktalarına taşınır. Bu, hat hizmetlerinin dakikliğini yüzde 90'ın üzerine çıkarmayı amaçlamaktadır.
Hapag-Lloyd ve Maersk'ten gelen büyük gemiler, kıtalararası hat hizmetlerinde Hamburg'a gelmeye devam ediyor, ancak eskisinden daha az. Sonuç olarak, Hamburg'un İkizler işbirliği aracılığıyla her iki nakliye şirketinin toplam suçunun yaklaşık yüzde onunu kaybediyor. Ancak Habben Jansen, Alman limanlarının daha fazla kargo alacağını söyledi. Ancak, gelecekteki gemiler için katı boyut kısıtlaması yoktur. Yaklaşık 24.000 TEU kapasitesine sahip “Hamburg Express” sınıfı Hapag-Lloyd gemisi, şu an için Hamburg'a gitmiyor. Ama bu bir dogma değil, dedi Habben Jansen. İkizler işbirliğinin satırlarında bireysel gemi türlerinin kullanılması “piyasayı düzenler”.
ABD, Çin ve AB arasındaki karşılıklı tehdidi ve cezalandırıcı tarifelerin uygulanması bu yıl ek olarak nakliye yükleyebilir. Endüstri uzmanları, 2025 için küresel konteyner taşımacılığının ılımlı bir şekilde büyümesini beklediler. Habben Jansen, “Dünya ticareti gelecekte çok önemli olmaya devam edecek ve bireysel mal akışlarının değişmesi gerekse bile yolunu arayacak.” Dedi. 2024'te küresel konteyner kullanımı yaklaşık yüzde altı büyümüş: “Neredeyse hiç kimse bunu geçen yılın başında beklemiyordu.”
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanya için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi – nakliye, limanlar ve tersaneler – ana konularından biridir.
Yaklaşık on gün boyunca, Hint Okyanusu'ndan gelen ve Afrika'nın yaklaşık 6000 kilometresini Avrupa'ya doğru kapsamak için bir konteyner yük gemisi alıyor. Yemen'de İran'la ittifak yapan Huthi Ordusu, dünyanın bu en uzun dolambaçlı dolambaçlı dolambaçlı dolambaçlı dolambaçı zorladı. 2023'ün sonundan bu yana Huthi, Kızıldeniz'deki uluslararası ticaret ve deniz gemilerini bombalıyor. Bu, Mısır Süveyş Kanalı'ndan Kızıldeniz'den Akdeniz'e geçiş ve retour geçişini engeller.
Diğer birçok nakliye şirketinde, Almanya'nın en büyük nakliye şirketi Hamburg merkezli Hapag-Lloyd'un gemilerinizi Avrupa ve Doğu Asya arasındaki hat hizmetlerinde tekrar Süveyş Kanalı'ndan gönderebilmesini umuyoruz. Ancak şu anda, aksine gibi görünmüyor: İsrail ve Gazze Şeridi'ndeki Hamas arasındaki yine artan savaş, ABD Air Huthi'nin altyapısına ve nakliye saldırılarına devam etme tehditleri, kanal geçişini daha ileri bildirime kadar imkansız hale getiriyor: “Süveyş kanalının pasajdan önce yeniden takılmamasını istiyoruz. Kesin, ”dedi Hapag-Lloyd patronu Rolf Habben Jansen Perşembe günü Hamburg'daki yıllık bakiye sunumunda.
Kaotik bir lojistiğin ve dünya ticaret zemininin arka planına karşı Hapag-Lloyd, 2022, 2021 ve 2023'ten sonra 178 yıllık tarihinin dördüncü en iyi net sonuçlarını üretti. Geçen yıla göre yaklaşık 2.55 milyar grup kâr yolunun yüzde 19'u daha az-Hamburg şehri, Hapag Lloyd hisselerinin yüzde 13,9'unu elinde tutan temettülerden bir kez daha yararlanacak. Ancak bu yıl için Kurul, operasyonel kâr rakamlarına göre önemli ölçüde daha düşük değerler beklemektedir.
Hapag-Lloyd uzun zamandır en kapsamlı modernizasyonun derinliklerinde olmuştur. Son on yılda Hapag-Lloyd'un CSAV ve UASC nakliye şirketleri ile birleşmelerinden sonra, ana şey, sera gazı emisyonları olduğunda filoyu daha büyük, daha dakik ve temiz hale getirmektir. Hamburg nakliye şirketinin filosu şu anda 299 gemi ile her zamankinden daha büyük ve sipariş kitaplarında kendi 27'si ve yedi charter gemisi var. Hapag-Lloyd tarafından işletilen gemilerin tüm taşıma kapasitesinin şu anda 2.34 milyon konteyner biriminden (TEU) üç milyon TEU'ya yükselmesi bekleniyor. Aynı zamanda, Hapag-Lloyd, 2045 yılına kadar gemilerinin ara aşamalar üzerinden, özellikle rejener olarak üretilen hidrojene dayanan sentetik yakıtlarla “iklim-nötr” çalışması elde etmeye çalışır: “Yeşil” metanol, amonyak ve doğal gaz geleceğin yakıtlarıdır, dedi Habben Jansen: “ve nükleer diskler de bir seçenek olabilir.”
Dünya çapında beşinci en büyük nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd'un yaklaşık 16.900 çalışanı, iki önemli gelişme daha istihdam ediyor: Hapag-Lloyd, Şubat ayının başından beri ikinci en büyük hat nakliye şirketi Danimarka şirketi Maersk ile yeni Allianz Gemini işbirliğini işletiyor. Güney Afrika çevresindeki Avrupa ve Asya arasındaki hatlar çalıştığı sürece toplam 340 gemi entegre edilecek. Süveyş kanalı tekrar geçirilebilirse, daha az gemi olabilir. Habben Jansen, İkizler işbirliği “geminin yüzde 88'lik koşularında bir dakiklik ile tamamladı” dedi Habben Jansen. Bu, yeni ittifakı, şu anda oldukça yüzde 40 oranında olan diğer önde gelen nakliye şirketlerinin ve ittifaklarının çok önünde yatıyor.
Nakliye ek olarak, HAPAG-Lloyd ayrıca Hanseatic Global Terminalleri adı altında konteyner alışılmış terminalleri ile küresel bir iş kuruyor. Şimdiye kadar, nakliye şirketinin yeni iştiraki Wilhelmshaven'daki Jadeweserport da dahil olmak üzere 21 terminalde yer aldı. Son zamanlarda, Hanseatic Global Terminalleri, Mart ayında Fransız limanında Le Havre'deki bir konteyner terminalinde çoğunluğu satın aldı. 2030 yılına kadar Hapag-Lloyd, terminallere 30 yatırım hedefliyor.
Tüm bunlarla birlikte, Hapag-Lloyd benzeri Maersk lojistikte bir megatrend izler: radikal basitleştirme ve taşıma zinciri üzerinde maksimum kontrol. Hatlar, İkizler işbirliğinde, iki nakliye şirketinin kendi terminallerini mümkün olduğunca çok dahil edecek şekilde düzenleniyor – ve Habben Jansen Perşembe günü söylediği gibi, büyük konteyner gemilerine ek olarak, büyük konteyner gemilerine ek olarak. Havacılıktan ödünç alınan “Merkez ve Konuşma” konsepti ile, özellikle Asya-Avrupa yollarında İkizler İşbirliği yükü, Kuzey Avrupa'daki Rotterdam, Bremerhaven ve Wilhelmshaven'e sadece birkaç terminal getiriyor. Oradan, şarjın büyük bir kısmı nispeten büyük besleyici gemileri ile doğrudan bağlantılarda Polonya Gdansk veya Hamburg gibi bağlantı noktalarına taşınır. Bu, hat hizmetlerinin dakikliğini yüzde 90'ın üzerine çıkarmayı amaçlamaktadır.
Hapag-Lloyd ve Maersk'ten gelen büyük gemiler, kıtalararası hat hizmetlerinde Hamburg'a gelmeye devam ediyor, ancak eskisinden daha az. Sonuç olarak, Hamburg'un İkizler işbirliği aracılığıyla her iki nakliye şirketinin toplam suçunun yaklaşık yüzde onunu kaybediyor. Ancak Habben Jansen, Alman limanlarının daha fazla kargo alacağını söyledi. Ancak, gelecekteki gemiler için katı boyut kısıtlaması yoktur. Yaklaşık 24.000 TEU kapasitesine sahip “Hamburg Express” sınıfı Hapag-Lloyd gemisi, şu an için Hamburg'a gitmiyor. Ama bu bir dogma değil, dedi Habben Jansen. İkizler işbirliğinin satırlarında bireysel gemi türlerinin kullanılması “piyasayı düzenler”.
ABD, Çin ve AB arasındaki karşılıklı tehdidi ve cezalandırıcı tarifelerin uygulanması bu yıl ek olarak nakliye yükleyebilir. Endüstri uzmanları, 2025 için küresel konteyner taşımacılığının ılımlı bir şekilde büyümesini beklediler. Habben Jansen, “Dünya ticareti gelecekte çok önemli olmaya devam edecek ve bireysel mal akışlarının değişmesi gerekse bile yolunu arayacak.” Dedi. 2024'te küresel konteyner kullanımı yaklaşık yüzde altı büyümüş: “Neredeyse hiç kimse bunu geçen yılın başında beklemiyordu.”
Olaf Preuss Pazar günü Hamburg ve Kuzey Almanya için Dünya ve Dünyanın iş muhabiridir. Denizcilik ekonomisi – nakliye, limanlar ve tersaneler – ana konularından biridir.