trueliving
New member
2029 yılına kadar 100 milyar Euro'nun üzerinde planlanan yatırımlara rağmen, demiryolu direktörü Richard Lutz 2027'den itibaren ciddi finansman boşlukları görüyor. Yasa koyucu ciddi sonuçlar vermiyor.
Demiryolu şefi Richard Lutz, bir rota fiyatı reformu gelmezse demiryolu teklifini tehdit eder. Lutz, Welt Am Sonntag ile yaptığı röportajda, “Rota fiyatları, son yıllarda sadece bu yıl yüzde 15 ila 20 arasında uzun mesafeli ulaşım ve yük taşımacılığında orantısız bir şekilde arttı.” Dedi.
“Bu dengesizlik bir reformla ayarlanmalıdır.” Yani Koalisyon Anlaşmasında. Yüksek bilet fiyatları nedeniyle artan maliyetlerin tazminatı, “çünkü o zaman çok fazla miktarda kaybediyoruz” ve satışlar ve sonuç. “Bu nedenle, böyle bir senaryo öncelikle gerekli maliyet tasarruflarını uygulamak için teklifleri azaltmakla ilgili olacaktır.”
Siyasi çerçeve gitmek zorunda değilse, “kendimizi piyasa ekonomisinde ve rekabetçi pazarlarda temsil edilebilecek pazarlarla sınırlamalıyız.”
2029 yılına kadar 100 milyar Euro'nun üzerinde planlanan yatırımlara rağmen, Lutz 2027'den itibaren ciddi finansman boşlukları görecek: “Bakanlıkla birlikte geliştirdiğimiz ve koordine ettiğimiz ihtiyaca kıyasla, 2027'den itibaren önümüzdeki birkaç ay ve yıl boyunca hala kapanabildiğimiz finansman boşlukları olacak.” Almanya'daki demiryolu yapısal bir krizde, diyor Lutz: “Güncel, müdahaleye eğilimli ve birçok yerde aşırı yüklendi.” Dakiklik hem yolcu hem de yük taşımacılığında hiç tatmin edici değildir ve birçok müşteri haklı olarak güvenilirliği kritik olarak bulur.
Lutz, demiryolu grubunun kötü durumu göz önüne alındığında Lutz, “Tabii ki, bir yönetim kurulu üyesi olarak sonuçlarımızla ölçülmemiz gerektiğini” söyledi. Araç mevcudiyetinde ve personel darboğazlarında ilerleme olmasına rağmen, şunları kabul ediyor: “Dakiklik söz konusu olduğunda, özellikle uzun mesafeli ulaşımlarda kendi taleplerimize ulaşmadık.” Lutz, nedenleri esas olarak onlarca yıldır yetersiz finanse edilen bir altyapıda görüyor.
Görevinden korkup korkmadığı sorulduğunda, tren müdürü şöyle cevap verdi: “Kendi işim ve kendi geleceğim hakkında spekülasyon yapmak için zaman kaybetmiyorum. Bir sorumluluğum var ve bunu algılıyorum. Her gün.” Demiryolunun yapısal sorunları aktif olarak ilgilendirmesi çok önemlidir.
Demiryolu şefi Richard Lutz, bir rota fiyatı reformu gelmezse demiryolu teklifini tehdit eder. Lutz, Welt Am Sonntag ile yaptığı röportajda, “Rota fiyatları, son yıllarda sadece bu yıl yüzde 15 ila 20 arasında uzun mesafeli ulaşım ve yük taşımacılığında orantısız bir şekilde arttı.” Dedi.
“Bu dengesizlik bir reformla ayarlanmalıdır.” Yani Koalisyon Anlaşmasında. Yüksek bilet fiyatları nedeniyle artan maliyetlerin tazminatı, “çünkü o zaman çok fazla miktarda kaybediyoruz” ve satışlar ve sonuç. “Bu nedenle, böyle bir senaryo öncelikle gerekli maliyet tasarruflarını uygulamak için teklifleri azaltmakla ilgili olacaktır.”
Siyasi çerçeve gitmek zorunda değilse, “kendimizi piyasa ekonomisinde ve rekabetçi pazarlarda temsil edilebilecek pazarlarla sınırlamalıyız.”
2029 yılına kadar 100 milyar Euro'nun üzerinde planlanan yatırımlara rağmen, Lutz 2027'den itibaren ciddi finansman boşlukları görecek: “Bakanlıkla birlikte geliştirdiğimiz ve koordine ettiğimiz ihtiyaca kıyasla, 2027'den itibaren önümüzdeki birkaç ay ve yıl boyunca hala kapanabildiğimiz finansman boşlukları olacak.” Almanya'daki demiryolu yapısal bir krizde, diyor Lutz: “Güncel, müdahaleye eğilimli ve birçok yerde aşırı yüklendi.” Dakiklik hem yolcu hem de yük taşımacılığında hiç tatmin edici değildir ve birçok müşteri haklı olarak güvenilirliği kritik olarak bulur.
Lutz, demiryolu grubunun kötü durumu göz önüne alındığında Lutz, “Tabii ki, bir yönetim kurulu üyesi olarak sonuçlarımızla ölçülmemiz gerektiğini” söyledi. Araç mevcudiyetinde ve personel darboğazlarında ilerleme olmasına rağmen, şunları kabul ediyor: “Dakiklik söz konusu olduğunda, özellikle uzun mesafeli ulaşımlarda kendi taleplerimize ulaşmadık.” Lutz, nedenleri esas olarak onlarca yıldır yetersiz finanse edilen bir altyapıda görüyor.
Görevinden korkup korkmadığı sorulduğunda, tren müdürü şöyle cevap verdi: “Kendi işim ve kendi geleceğim hakkında spekülasyon yapmak için zaman kaybetmiyorum. Bir sorumluluğum var ve bunu algılıyorum. Her gün.” Demiryolunun yapısal sorunları aktif olarak ilgilendirmesi çok önemlidir.